← Tous les métiersTransport & logistique
Transport & logistique

Matelot machine de la marine marchande

Matelot machine de la marine marchande

CapSur le terrain

Tu veilles sur les moteurs d’un navire de commerce, au fond de la salle des machines, pendant la traversée.

Ce que tu fais vraiment

Tu travailles sur un ferry, un cargo, un pétrolier ou un paquebot. Dans la salle des machines, tu aides à démarrer les moteurs et tu surveilles le tableau de commande à l’entrée et à la sortie du port. Tu vérifies les appareils électriques et tu fais l’entretien courant : graissage, vidanges, nettoyage. Tu prends ton tour de surveillance, appelé le quart, comme le reste de l’équipage. Tu travailles sous l’autorité du maître mécanicien et des officiers. Sur un petit navire, tu dois savoir un peu tout faire, de la mécanique à l’électricité.

Une journée type

  1. 8 h 30Tu prends ton quart de 4 heures dans la salle des machines.
  2. 9 h 30Tu relèves les pressions et les températures des moteurs.
  3. 11 h 00Tu fais la vidange d’un moteur avec le maître mécanicien.
  4. 14 h 00Tu surveilles le tableau de commande pendant l’arrivée au port.
  5. 16 h 30Tu partages le repas avec l’équipage, puis tu te reposes dans ta cabine.

C’est un exemple : les horaires et les tâches changent selon le poste et le lieu.

Les vrais chiffres

Ce que tu gagnes au début, et ce qu’il faut savoir.

Salaire quand tu débutesÀ partir de 1867 € brut par mois, soit le salaire minimum, pour un débutant. Soit environ 1 460 € net par mois, sur ton compte.
Les études · un exempleAprès la 3e, tu peux préparer en 2 ans le CAP (certificat d’aptitude professionnelle) maritime. Tu peux aussi préparer en 3 ans un bac pro électromécanicien marine ou polyvalent navigant pont/machine. Ensuite, tu progresses grâce à la formation continue et aux brevets de la marine marchande.
Où tu travaillesDans la salle des machines d’un ferry, d’un cargo ou d’un paquebot
Tes horairesPar quarts de 4 heures, des semaines en mer puis de longs congés
À ton compte ?Le plus souvent salarié d’une compagnie maritime
Après quelques annéesMaître mécanicien, officier chef de quart machine, technicien dans les énergies renouvelables.

Le brut, c’est le salaire avant qu’on retire les cotisations (l’argent qui paie la santé, le chômage, la retraite…). Le net, c’est ce qui arrive vraiment sur ton compte : environ 78 % du brut. Les primes, les heures et la ville peuvent changer le montant.

On ne va pas te mentir…

Tu pars plusieurs semaines, voire plusieurs mois, loin de ta famille, puis tu as de longs congés. Dans la salle des machines, le bruit, la chaleur et les vibrations sont fatigants. Il faut une excellente santé : la vue, l’audition et la vision des couleurs sont contrôlées selon des règles strictes.

Par où on passe

  1. 1
    D’abord : voir le métier en vraiUn stage de 3e, une journée d’observation ou une discussion avec un pro t’aide à voir ce que veut dire « matelot machine » au quotidien. Regarde aussi ce qui est difficile, pas seulement ce qui fait envie.
  2. 2
    Choisir tes étudesAprès la 3e, tu peux préparer en 2 ans le CAP (certificat d’aptitude professionnelle) maritime. Tu peux aussi préparer en 3 ans un bac pro électromécanicien marine ou polyvalent navigant pont/machine. Ensuite, tu progresses grâce à la formation continue et aux brevets de la marine marchande.
  3. 3
    Apprendre en pratiquantPendant tes études, les stages ou l’apprentissage (moitié école, moitié entreprise) te font pratiquer pour de vrai. Tu apprends en faisant, en posant des questions et en corrigeant tes erreurs.
  4. 4
    Ensuite : évoluerAvec de l’expérience, et parfois une formation en plus, tu peux aller vers : maître mécanicien, officier chef de quart machine, technicien dans les énergies renouvelables.

Trois repères

Comment y arriverÇa se préparePrépare le CAP maritime ou un bac pro électromécanicien marine. Si tu aimes la mécanique et que la vie en mer ne te fait pas peur, fais un stage à bord d’un navire.
À ton compte ?Le plus souvent salarié d’une compagnie maritimeTu apprends dans une équipe. Avec l’expérience, on te confie plus de responsabilités.
Et l’IA ?Une aide, pas un remplaçantDes capteurs surveillent déjà les moteurs et signalent les anomalies. Vérifier sur place, entretenir et réparer dans la salle des machines restent un travail manuel.

Le savais-tu ?

En début de carrière, tu enchaînes souvent des contrats courts, appelés « embarquement au voyage », pendant un an et demi à deux ans.

Et toi, ce métier ?

Tu peux changer d’avis. Tes choix restent sur cette page : rien n’est envoyé ni enregistré après sa fermeture.

Pour aller plus loin

Des sites publics et gratuits, qui s’ouvrent dans un nouvel onglet.

Sources et périmètre des données

Les montants sont des repères publiés, en brut mensuel, avec le périmètre indiqué ; le net est une estimation à 78 % du brut. Ce ne sont ni une promesse de salaire ni un barème contractuel. Les dates propres aux chiffres ne sont pas toujours précisées par la source.

La journée est un exemple rédigé pour découvrir le métier. Les observations sur l’IA sont qualitatives, sans score prédictif.

Version éditoriale V0.