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Transport & logistique

Officier / Officière de la marine marchande

Officier / Officière de la marine marchande

Bac + 5Sur le terrain

Tu diriges un navire et son équipage sur toutes les mers du monde, du cargo au paquebot.

Ce que tu fais vraiment

Tu fais partie de l’état-major d’un navire. Sur le pont, tu assures la conduite du bateau et la sécurité des personnes et des marchandises. En salle des machines, l’officier mécanicien veille sur la propulsion et l’électricité. Tu encadres l’équipage. Au port, tu participes au chargement et au déchargement. Tu peux travailler sur un cargo, un pétrolier, un paquebot ou un ferry.

Une journée type

  1. 8 h 30Tu vérifies la météo et la route avec le capitaine avant l’appareillage.
  2. 9 h 30Tu prends ton quart à la passerelle et tu surveilles les cartes et les radars.
  3. 11 h 00Tu organises le travail de l’équipage sur le pont.
  4. 14 h 00Tu contrôles le chargement des marchandises et la sécurité du navire.
  5. 16 h 30Tu rédiges le journal de bord et tu communiques en anglais avec le port.

C’est un exemple : les horaires et les tâches changent selon le poste et le lieu.

Les vrais chiffres

Ce que tu gagnes au début, et ce qu’il faut savoir.

Salaire quand tu débutesÀ partir de 2800 € brut par mois, pour un lieutenant débutant. Soit environ 2 180 € net par mois, sur ton compte.
Les études · un exempleAprès le bac, tu entres sur dossier via Parcoursup à l’ENSM (École nationale supérieure maritime). Pendant environ 5 ans et demi, tu prépares le DESMM (diplôme d’études supérieures de la marine marchande) et le titre d’ingénieur. L’école indique 160 places en 2025 pour la voie ingénieur. Les bacs scientifiques réussissent mieux, avec des bases en maths, physique-chimie et anglais.
Où tu travaillesÀ bord d’un cargo, d’un pétrolier, d’un paquebot ou d’un ferry
Tes horairesPar quarts, des semaines ou des mois en mer, puis de longs congés
À ton compte ?Le plus souvent salarié d’une compagnie maritime
Après quelques annéesCapitaine ou commandant, chef mécanicien, officier de port.

Le brut, c’est le salaire avant qu’on retire les cotisations (l’argent qui paie la santé, le chômage, la retraite…). Le net, c’est ce qui arrive vraiment sur ton compte : environ 78 % du brut. Les primes, les heures et la ville peuvent changer le montant.

On ne va pas te mentir…

Tu vis en collectivité sur le bateau : une semaine en navigation européenne, jusqu’à 2 ou 3 mois au long cours, parfois plus. Les escales sont courtes. Les périodes de congé sont à peu près aussi longues que les périodes d’embarquement. Il faut une très bonne santé, vérifiée par des normes médicales, et la marine marchande française fait face à une forte concurrence internationale.

Par où on passe

  1. 1
    D’abord : voir le métier en vraiUn stage de 3e, une journée d’observation ou une discussion avec un pro t’aide à voir ce que veut dire « officier marine marchande » au quotidien. Regarde aussi ce qui est difficile, pas seulement ce qui fait envie.
  2. 2
    Choisir tes étudesAprès le bac, tu entres sur dossier via Parcoursup à l’ENSM (École nationale supérieure maritime). Pendant environ 5 ans et demi, tu prépares le DESMM (diplôme d’études supérieures de la marine marchande) et le titre d’ingénieur. L’école indique 160 places en 2025 pour la voie ingénieur. Les bacs scientifiques réussissent mieux, avec des bases en maths, physique-chimie et anglais.
  3. 3
    Apprendre en pratiquantPendant tes études, les stages ou l’apprentissage (moitié école, moitié entreprise) te font pratiquer pour de vrai. Tu apprends en faisant, en posant des questions et en corrigeant tes erreurs.
  4. 4
    Ensuite : évoluerAvec de l’expérience, et parfois une formation en plus, tu peux aller vers : capitaine ou commandant, chef mécanicien, officier de port.

Trois repères

Comment y arriverÇa se prépareChoisis un bac avec des maths et de la physique, puis candidate via Parcoursup à l’ENSM. Travaille ton anglais et teste la vie en mer lors d’un stage ou d’un voyage.
À ton compte ?Le plus souvent salarié d’une compagnie maritimeTu apprends dans une équipe. Avec l’expérience, on te confie plus de responsabilités.
Et l’IA ?Une aide, pas un remplaçantDes radars, des cartes électroniques et le pilote automatique aident déjà à conduire le navire. Surveiller, décider en cas de danger et diriger l’équipage restent ta responsabilité.

Le savais-tu ?

À bord, les congés sont presque aussi longs que les périodes passées en mer : tu alternes des mois à bord et de vraies périodes à terre.

Et toi, ce métier ?

Tu peux changer d’avis. Tes choix restent sur cette page : rien n’est envoyé ni enregistré après sa fermeture.

Pour aller plus loin

Des sites publics et gratuits, qui s’ouvrent dans un nouvel onglet.

Sources et périmètre des données

Les montants sont des repères publiés, en brut mensuel, avec le périmètre indiqué ; le net est une estimation à 78 % du brut. Ce ne sont ni une promesse de salaire ni un barème contractuel. Les dates propres aux chiffres ne sont pas toujours précisées par la source.

La journée est un exemple rédigé pour découvrir le métier. Les observations sur l’IA sont qualitatives, sans score prédictif.

Version éditoriale V0.