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Transport & logistique

Officier électronicien / Officière électronicienne

Officier électronicien / Officière électronicienne

Bac + 3Sur le terrain

Tu entretiens et répares toute l’électricité et l’électronique d’un navire de commerce, même en pleine mer.

Ce que tu fais vraiment

À bord, tout dépend de l’électricité : moteurs, radars, grues, navigation, informatique. Tu fais partie des officiers, aux côtés du commandant et des mécaniciens. Tu surveilles la production et la distribution de l’électricité du navire. Tu règles les automatismes qui commandent les machines. Quand une panne arrive en mer, tu dois trouver la solution avec les moyens du bord. Tu veilles aussi à la sécurité et au respect des règles contre la pollution.

Une journée type

  1. 8 h 30Tu fais le tour des tableaux électriques au début de ton service.
  2. 9 h 30Tu recherches la cause d’une alarme sur la commande d’une pompe.
  3. 11 h 00Tu remplaces une carte électronique du radar de la passerelle.
  4. 14 h 00Tu testes le groupe électrogène de secours avec l’équipe machine.
  5. 16 h 30Tu notes tes interventions dans le registre d’entretien du bord.

C’est un exemple : les horaires et les tâches changent selon le poste et le lieu.

Les vrais chiffres

Ce que tu gagnes au début, et ce qu’il faut savoir.

Salaire quand tu débutesPas encore de chiffre fiable pour ce métier. Regarde les offres d’emploi pour te faire une idée.
Les études · un exempleAprès le bac, tu peux préparer en 2 ans le BTS (brevet de technicien supérieur) maritime maintenance des systèmes électro-navals. Avec un bac + 2 en électrotechnique, électronique ou automatisme, tu peux entrer à l’ENSM (École nationale supérieure maritime) pour la formation d’officier électrotechnicien. Tu obtiens ton brevet après 6 mois de navigation comme élève.
Où tu travaillesÀ bord d’un navire, entre la salle des machines et la passerelle
Tes horairesDes semaines ou des mois en mer, puis de longs congés
À ton compte ?Le plus souvent salarié d’une compagnie maritime
Après quelques annéesCadre au service technique d’un armateur, technicien dans les énergies marines renouvelables, responsable en chantier de réparation navale.

Le brut, c’est le salaire avant qu’on retire les cotisations (l’argent qui paie la santé, le chômage, la retraite…). Le net, c’est ce qui arrive vraiment sur ton compte : environ 78 % du brut. Les primes, les heures et la ville peuvent changer le montant.

On ne va pas te mentir…

Tu pars plusieurs semaines ou plusieurs mois, loin de tes proches, puis tu as de longs congés. Il faut une aptitude médicale à la navigation et un bon niveau d’anglais. Le bruit, la chaleur et les vibrations de la salle des machines sont fatigants.

Par où on passe

  1. 1
    D’abord : voir le métier en vraiUn stage de 3e, une journée d’observation ou une discussion avec un pro t’aide à voir ce que veut dire « officier électronicien » au quotidien. Regarde aussi ce qui est difficile, pas seulement ce qui fait envie.
  2. 2
    Choisir tes étudesAprès le bac, tu peux préparer en 2 ans le BTS (brevet de technicien supérieur) maritime maintenance des systèmes électro-navals. Avec un bac + 2 en électrotechnique, électronique ou automatisme, tu peux entrer à l’ENSM (École nationale supérieure maritime) pour la formation d’officier électrotechnicien. Tu obtiens ton brevet après 6 mois de navigation comme élève.
  3. 3
    Apprendre en pratiquantPendant tes études, les stages ou l’apprentissage (moitié école, moitié entreprise) te font pratiquer pour de vrai. Tu apprends en faisant, en posant des questions et en corrigeant tes erreurs.
  4. 4
    Ensuite : évoluerAvec de l’expérience, et parfois une formation en plus, tu peux aller vers : cadre au service technique d’un armateur, technicien dans les énergies marines renouvelables, responsable en chantier de réparation navale.

Trois repères

Comment y arriverÇa se prépareAprès un bac avec des sciences, prépare le BTS maritime maintenance des systèmes électro-navals ou un bac + 2 en électronique, puis vise l’ENSM pour devenir officier.
À ton compte ?Le plus souvent salarié d’une compagnie maritimeTu apprends dans une équipe. Avec l’expérience, on te confie plus de responsabilités.
Et l’IA ?Une aide, pas un remplaçantDes systèmes de surveillance détectent déjà les pannes et indiquent où chercher. Trouver la vraie cause et réparer en pleine mer restent ton savoir-faire.

Le savais-tu ?

Ton brevet respecte une convention internationale sur la formation des marins. Il te permet d’exercer sur tous les types de navires, partout dans le monde.

Et toi, ce métier ?

Tu peux changer d’avis. Tes choix restent sur cette page : rien n’est envoyé ni enregistré après sa fermeture.

Pour aller plus loin

Des sites publics et gratuits, qui s’ouvrent dans un nouvel onglet.

Sources et périmètre des données

Les montants sont des repères publiés, en brut mensuel, avec le périmètre indiqué ; le net est une estimation à 78 % du brut. Ce ne sont ni une promesse de salaire ni un barème contractuel. Les dates propres aux chiffres ne sont pas toujours précisées par la source.

La journée est un exemple rédigé pour découvrir le métier. Les observations sur l’IA sont qualitatives, sans score prédictif.

Version éditoriale V0.