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Avitailleur / Avitailleuse en carburant

Avitailleur / Avitailleuse en carburant

Sans diplôme imposéSur le terrain

Tu fais le plein des avions sur l’aéroport, en amenant le kérosène par camion jusqu’au pied de l’appareil.

Ce que tu fais vraiment

Tu travailles pour une société d’avitaillement, présente sur un aéroport sans faire partie de son personnel. Au dépôt, tu réceptionnes le carburant arrivé de la raffinerie. Tu contrôles sa qualité et tu vérifies qu’il ne contient pas d’eau, pour éviter qu’elle gèle. Tu repères l’avion à servir sur un petit ordinateur, puis tu conduis le camion jusqu’à lui. Tu branches les tuyaux et tu surveilles la pression pendant le remplissage des réservoirs. Tu suis les consignes du commandant de bord sur la quantité et la répartition du carburant.

Une journée type

  1. 8 h 30Tu testes un échantillon de kérosène avec une pastille qui réagit à l’eau.
  2. 9 h 30Tu lis sur ton terminal le numéro du vol et la place de l’avion.
  3. 11 h 00Tu conduis le camion jusqu’à l’avion en respectant les règles de circulation des pistes.
  4. 14 h 00Tu branches les tuyaux et tu surveilles le remplissage des réservoirs.
  5. 16 h 30Tu prélèves un dernier échantillon et tu enregistres la livraison.

C’est un exemple : les horaires et les tâches changent selon le poste et le lieu.

Les vrais chiffres

Ce que tu gagnes au début, et ce qu’il faut savoir.

Salaire quand tu débutesÀ partir de 1867 € brut par mois, soit le salaire minimum, pour un débutant. Soit environ 1 460 € net par mois, sur ton compte.
Les études · un exempleDans le civil, aucun diplôme n’est exigé, mais un CAP (certificat d’aptitude professionnelle, en 2 ans) conducteur routier de marchandises est apprécié. Les sociétés demandent le permis poids lourd, la FIMO (formation initiale minimale obligatoire) et l’attestation ADR (transport de matières dangereuses). L’armée recrute aussi des conducteurs opérateurs pétroliers, formés pendant 7 mois après leur engagement.
Où tu travaillesSur les pistes d’un aéroport et au dépôt de carburant
Tes horairesDe jour comme de nuit, souvent en 2 × 8
À ton compte ?Le plus souvent salarié d’une société d’avitaillement
Après quelques annéesChef d’équipe avitaillement, responsable de dépôt de carburant, avitailleur de bateaux.

Le brut, c’est le salaire avant qu’on retire les cotisations (l’argent qui paie la santé, le chômage, la retraite…). Le net, c’est ce qui arrive vraiment sur ton compte : environ 78 % du brut. Les primes, les heures et la ville peuvent changer le montant.

On ne va pas te mentir…

Tu manipules un produit qui prend feu facilement : la sécurité ne tolère aucune erreur. Tu travailles dehors par tous les temps, de jour comme de nuit, souvent en 2 × 8. Le métier fait rêver par la proximité des avions, mais les postes se trouvent seulement près des aéroports et tu restes au sol.

Par où on passe

  1. 1
    D’abord : voir le métier en vraiUn stage de 3e, une journée d’observation ou une discussion avec un pro t’aide à voir ce que veut dire « avitailleur d’avions » au quotidien. Regarde aussi ce qui est difficile, pas seulement ce qui fait envie.
  2. 2
    Choisir tes étudesDans le civil, aucun diplôme n’est exigé, mais un CAP (certificat d’aptitude professionnelle, en 2 ans) conducteur routier de marchandises est apprécié. Les sociétés demandent le permis poids lourd, la FIMO (formation initiale minimale obligatoire) et l’attestation ADR (transport de matières dangereuses). L’armée recrute aussi des conducteurs opérateurs pétroliers, formés pendant 7 mois après leur engagement.
  3. 3
    Apprendre en pratiquantPendant tes études, les stages ou l’apprentissage (moitié école, moitié entreprise) te font pratiquer pour de vrai. Tu apprends en faisant, en posant des questions et en corrigeant tes erreurs.
  4. 4
    Ensuite : évoluerAvec de l’expérience, et parfois une formation en plus, tu peux aller vers : chef d’équipe avitaillement, responsable de dépôt de carburant, avitailleur de bateaux.

Trois repères

Comment y arriverÇa se préparePrépare un CAP conducteur routier de marchandises, puis postule auprès des sociétés d’avitaillement des aéroports, qui forment au kérosène et à la sécurité sur les pistes.
À ton compte ?Le plus souvent salarié d’une société d’avitaillementTu apprends dans une équipe. Avec l’expérience, on te confie plus de responsabilités.
Et l’IA ?Une aide, pas un remplaçantIci, l’IA sert surtout à indiquer le vol et la place de l’avion sur ton terminal. Contrôler le carburant et faire le plein en sécurité restent un travail très rigoureux.

Le savais-tu ?

L’avitailleur ne fait pas toujours le plein : selon le CIDJ, c’est le commandant de bord qui peut indiquer comment répartir le carburant dans les réservoirs.

Et toi, ce métier ?

Tu peux changer d’avis. Tes choix restent sur cette page : rien n’est envoyé ni enregistré après sa fermeture.

Pour aller plus loin

Des sites publics et gratuits, qui s’ouvrent dans un nouvel onglet.

Sources et périmètre des données
  • CIDJ — Avitailleur / Avitailleuse avion
    Réception du carburant au dépôt, contrôle de l'eau « pour éviter le gel », mini-ordinateur, branchement des flexibles, consignes du commandant de bord (« Il ne fait pas toujours le plein ») ; employé d'une « société d'avitaillement » ; produits inflammables, roulement 2x8, tous temps ; sans diplôme dans le civil, permis poids lourds, FIMO, ADR ; armée : conducteur opérateur pétrolier, formation de 7 mois ; salaire : « Salaire net mensuel débutant : smic » (soit le Smic, 1867 € brut)
  • Trouver une école — fiche ROME N4114 (reprise du répertoire de France Travail)
    Intitulé ROME complet : Conducteur livreur avitailleur / Conductrice livreuse avitailleuse en carburant ; permis C ou CE, certificats ADR, FIMO et FCO ; appellation « Avitailleur / Avitailleuse »
  • France Travail — fiche ROME N4114

Les montants sont des repères publiés, en brut mensuel, avec le périmètre indiqué ; le net est une estimation à 78 % du brut. Ce ne sont ni une promesse de salaire ni un barème contractuel. Les dates propres aux chiffres ne sont pas toujours précisées par la source.

La journée est un exemple rédigé pour découvrir le métier. Les observations sur l’IA sont qualitatives, sans score prédictif.

Version éditoriale V0.